網(wǎng)鏈輸送機(jī)減速器重要用于降落轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，并轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩的 傳遞方向。減速器是輸送機(jī)的 “心臟”，其早期破壞將重大影響輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的 利用壽命。減速器早期破壞的 情勢(shì)重要有：
(1)齒輪副早期磨損：
①不按請(qǐng)求裝配，齒輪嚙合縫隙未調(diào)好；
②軸承的 預(yù)緊力過大或過小。預(yù)緊力過大時(shí)，影響傳動(dòng)效力，時(shí)軸承過熱，縮短壽命。預(yù)緊力過小時(shí)，齒輪的 嚙合狀況變壞，接觸應(yīng)力增大，導(dǎo)致齒輪副早期磨損；
③不按劃定加注齒輪油。減速器必須按劃定加注齒輪油，才干保障齒輪的 畸形潤(rùn)滑。否則，在運(yùn)行一段時(shí)光后，齒面就會(huì)因潤(rùn)滑不良而造成點(diǎn)蝕、粘結(jié)跟急劇磨損；
④從動(dòng)齒輪因鎖緊調(diào)劑螺母松動(dòng)而產(chǎn)生偏移。調(diào)劑螺母松動(dòng)，造成從動(dòng)齒輪偏移，嚙合縫隙變大，會(huì)使齒輪副早期磨損。
(2)斷裂：
①齒輪嚙合縫隙太大。當(dāng)齒輪嚙合縫隙太大而未及時(shí)調(diào)劑時(shí)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合進(jìn)程中會(huì)產(chǎn)生沖擊，從而使齒輪斷裂；
②主動(dòng)齒輪軸承或差速器軸承破壞，滾子掉在主減速器內(nèi)，會(huì)將齒輪打壞；
③從動(dòng)齒輪與減速器的 連接螺栓松動(dòng)、脫落，也會(huì)打壞齒輪。
(3)網(wǎng)鏈輸送機(jī)主動(dòng)齒輪軸承早期破壞：
①主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力調(diào)劑不當(dāng)，使軸向縫隙增大，產(chǎn)生沖擊力，將破壞軸承；
②軸承自身剛度差，品質(zhì)不及格；
③過載，使軸承負(fù)荷增加，從而使其壽命縮短。
邁納(Miner)傷害累積實(shí)際
當(dāng)整機(jī)與資料蒙受不牢固變應(yīng)力時(shí)，在設(shè)計(jì)中個(gè)別采取邁納的 疲勞傷害累積實(shí)際來估計(jì)整機(jī)或資料的 疲勞壽命。這一實(shí)際假設(shè)：在試件禁受載荷進(jìn)程中，每一載荷兩都消除掉試件一定的 有效壽命分量；又假設(shè)疲勞傷害與試件中所接收的 功成正比，而且還認(rèn)為這個(gè)功與另類的 作用輪回次數(shù)跟在該應(yīng)力值下達(dá)到破壞的 輪回次數(shù)之比成比例。此外，還假設(shè)試件達(dá)到破壞時(shí)的 總傷害量(總功)是一個(gè)常量，它是載荷的 簡(jiǎn)單函數(shù)，并且傷害與載荷的 作用順序無關(guān)。后，假設(shè)各輪回應(yīng)力產(chǎn)生的 所有傷害分量之跟即是1時(shí)，試件就產(chǎn)生破壞。
網(wǎng)鏈輸送機(jī)整機(jī)疲勞破壞與靜力作用下的 生效有實(shí)質(zhì)的 差別。資料在靜載荷作用下的 破壞進(jìn)程個(gè)別都要靜力彈性變形、塑性變形跟斷裂3個(gè)階段，而它的 疲勞破壞則有如下3個(gè)階段：
(1)在晶體中，位錯(cuò)是以三維狀況呈網(wǎng)狀散布的 ，位錯(cuò)網(wǎng)在滑移面上的 線段可能成為位錯(cuò)源。由位錯(cuò)源一直開釋出的 位錯(cuò)，在滑移進(jìn)程中必須首先克服鄰近位錯(cuò)網(wǎng)的 妨礙。
假設(shè)位于晶粒中心的 位錯(cuò)源產(chǎn)生一個(gè)位錯(cuò)并移向晶粒間界。因?yàn)橘Y料通常為多晶體，兩晶粒晶向不同，晶界的 阻力較大，位錯(cuò)很難從一晶粒穿入另一晶粒，于是它被禁止而不得不在晶粒間前停下來。此后，位錯(cuò)源產(chǎn)生的 其余位錯(cuò)也碰壁而不能前進(jìn)，形成了位錯(cuò)塞積。
此時(shí)，加到位錯(cuò)列上的 外加應(yīng)力、妨礙物的 阻力彼此作使勁達(dá)到均衡，使得它不能向前活動(dòng)。但塞積起來的 位錯(cuò)在應(yīng)力作用下都有連續(xù)向前活動(dòng)的 趨勢(shì)，因此給妨礙物施加很大的 壓力，在這里產(chǎn)生很大的 應(yīng)力集中。當(dāng)當(dāng)先位錯(cuò)向前挪動(dòng)一個(gè)小的 位移時(shí)，所有位錯(cuò)便都向前挪動(dòng)同樣的 位移。
(2)在1階段產(chǎn)生了短而細(xì)的 滑移線，可能認(rèn)為因其兩端碰壁造成位錯(cuò)塞積使滑移線不能發(fā)展。然而當(dāng)相稱湊近的 滑移線間產(chǎn)生交叉滑移時(shí)，滑移面上的 位錯(cuò)便消散掉，位錯(cuò)源連續(xù)施展作用，使滑移線一直發(fā)展成為滑移面。
(3)實(shí)驗(yàn)證明：網(wǎng)鏈輸送機(jī)塑性應(yīng)變的 開端點(diǎn)就是疲勞進(jìn)程的 起始源，其重要方法是滑移。在交變載荷作用下，輪回應(yīng)變首先在應(yīng)力較大的 花鍵側(cè)圓柱名義開端，而后逐步擴(kuò)大到內(nèi)部，形成所謂的 駐留滑移帶，這種滑移帶就是疲勞源。這種滑移擴(kuò)大到一定水平時(shí)，有效工作面積減小。當(dāng)實(shí)際蒙受的 應(yīng)力增大到瀕臨資料的 疲勞強(qiáng)度限時(shí)便產(chǎn)生疲勞斷裂。
本文通過剖析網(wǎng)鏈輸送機(jī)減速器疲勞機(jī)理，從邁納(Miner)傷害累積實(shí)際原理出發(fā)，剖析了減速器疲勞實(shí)驗(yàn)的 實(shí)際，提出了輸送機(jī)減速器疲勞實(shí)驗(yàn)方法。
